1、發(fā)電機電流表無充電指示或充電指示燈不滅

因充電電路的不同，故有兩種情況。一種是在串聯(lián)電流表的充電電路中，當啟動柴油機后，電流表無充電指示，而當打開前大燈，電流表指針立即指向負極。另一種情況是：在并聯(lián)電壓表的充電電路中，柴油機啟動后，充電電壓表指針無充電顯示，充電指示燈不滅。當提高柴油機轉(zhuǎn)速時，電壓表指針仍無升高電壓的指示。打開前大燈，電壓表指示電壓值明顯地低于24V（24V用電車型）。

上述兩種故障的檢查方法亦有所不同。在串聯(lián)電流表的充電電路中，應檢查電壓調(diào)節(jié)器電源側(cè)與負載側(cè)有無發(fā)電機勵磁電壓，還應檢查發(fā)電機的電樞電壓及發(fā)電機傳動皮帶的松緊度。傳動皮帶過松，會因皮帶滑轉(zhuǎn)而影響發(fā)電機發(fā)電。在并聯(lián)電壓表的充電電路中，發(fā)電機不發(fā)電，應檢查指示燈線路。拔下發(fā)電機指示燈與發(fā)電機線路插頭，若燈滅了說明線路無故障。然后檢測發(fā)電機定子繞組三相之間與殼體是否短路;檢查二極管（包括勵磁二極管）和調(diào)節(jié)器是否損壞。

2、電流表或電壓表顯示發(fā)電機充電電流過小或電壓過低

該故障表現(xiàn)為發(fā)電機充電電流很少，致使充電指示燈不能完全熄滅，蓄電池嚴重虧電，若夜間打開大燈，大燈燈光極為暗淡。對此，應檢查發(fā)電機，檢查整流管有無損壞，三相繞組中有無燒損的單相繞組，傳動皮帶有無打滑現(xiàn)象等。值得一提的是，由于一些駕修人員不能定期對無電刷發(fā)電機正確地進行維護，致使發(fā)電機軸承嚴重磨損或過早損壞，造成轉(zhuǎn)子掃膛，內(nèi)部短路，發(fā)電機溫度急劇升高，因而使單個整流管燒壞，某一單相繞組燒損，這將直接影響發(fā)電機的發(fā)電功率。一般地說，自激勵磁的無電刷發(fā)電機如以1000r/min運轉(zhuǎn)時，發(fā)電指示燈應自動熄滅。

3、電流表或電壓表顯示電流過大或電壓過高

因發(fā)電機發(fā)電量過大，電流表指示充電電流偏大，電壓表指示電壓偏高。在夜間行車時，由于大電流和高電壓的緣故，照明燈泡經(jīng)常被燒壞。若蓄電池內(nèi)部出現(xiàn)故障或嚴重虧電，導致發(fā)電機長期滿負荷或超負荷工作，由此使發(fā)電機整流管溫度過高而**后被燒壞，則發(fā)電機無法繼續(xù)工作。

此故障應拆檢發(fā)電機，檢查三相繞組及整流管是否燒壞；檢查調(diào)節(jié)器是否失調(diào)，蓄電池的電解液密度和液面高度是否符合技術要求。工作中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)電機長期給蓄電池充電，而蓄電池卻始終不能充足，這時則應檢查蓄電池的電解液濃度。若密度不適合可進行電解液密度調(diào)整，然后進行6h的補充充電。裝車后若發(fā)電機仍不斷地向蓄電池充電，則應檢查電壓調(diào)整器并進行調(diào)整，必要時更換新件。

對于以上諸故障，有的須更換燒壞的電子元件，有的須修復或重新繞制繞組，有的則須更換發(fā)電機總成。對于24V用電車型來說，其充電電壓一般控制在28V較為適當。