截至去年年底，雖然我國(guó)鐵路總里程為7.9萬(wàn)公里，位居世界第三位，亞洲第一位，但人均鐵路占有量?jī)H有6厘米。這兩條線路的建設(shè)完成說(shuō)明了省會(huì)城市之間的鐵路建設(shè)還不完善，中國(guó)的鐵路網(wǎng)建設(shè)前景廣闊。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的趙堅(jiān)教授在接受媒體采訪時(shí)曾提出，我國(guó)鐵路總里程潛力巨大，中長(zhǎng)期規(guī)劃中提出的2020年達(dá)到12.9萬(wàn)公里的建設(shè)目標(biāo)未必能滿足需求。他認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家GDP的年均增長(zhǎng)率，與客、貨周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率存在一定的正相關(guān)關(guān)系，即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1個(gè)百分點(diǎn)，旅客周轉(zhuǎn)量就大約要增加0.912個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，貨物周轉(zhuǎn)量將會(huì)大約增加0.71個(gè)百分點(diǎn)。按照GDP年均7.2%的增長(zhǎng)速度進(jìn)行計(jì)算，到2010年我國(guó)鐵路總里程應(yīng)相應(yīng)達(dá)到16萬(wàn)公里。

　　在全球金融危機(jī)下，鐵路建設(shè)成為我國(guó)為擴(kuò)大內(nèi)需而打出的一張王牌。這與1998年的亞洲金融危機(jī)時(shí)，我國(guó)啟動(dòng)大規(guī)模的公路建設(shè)的做法非常類似。2009年鐵路擬安排新開(kāi)工項(xiàng)目70項(xiàng)，

　　鐵路建設(shè)投資將直接帶動(dòng)混凝土機(jī)械、土方機(jī)械、樁工機(jī)械以及路面機(jī)械等設(shè)備的市場(chǎng)需求。據(jù)悉，每一萬(wàn)元鐵路基建就將帶動(dòng)2萬(wàn)噸水泥需求，這對(duì)于混凝土機(jī)械的拉動(dòng)作用非常顯著。土方機(jī)械和樁工機(jī)械的需求不言而喻。有專家預(yù)測(cè)，鐵路建設(shè)將帶動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)10%以上的需求增長(zhǎng)。

　　                   公路投資：小型工程機(jī)械受益大

　　2009年，我國(guó)用于公路建設(shè)投資主要集中在三個(gè)方面：一類是用于支持高速公路項(xiàng)目的建設(shè)；一類是農(nóng)村公路，今年全國(guó)農(nóng)村公路完成的規(guī)模有望達(dá)到2000億元；還有一類是原有國(guó)道、省道改造項(xiàng)目。這其中，占據(jù)了整個(gè)道路投資規(guī)模近1/5的農(nóng)村公路建設(shè)不得不說(shuō)是一個(gè)突出亮點(diǎn)。