王超安

管理咨詢師,利用業(yè)余時(shí)間從事產(chǎn)業(yè)研究20余年,擔(dān)任多家學(xué)術(shù)媒體特約記者、特約撰稿人。

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菲亞特研發(fā)的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)問世[推薦]收藏

 
 來源:中國金屬加工在線   菲亞特動(dòng)力總成科技股份公司(FPT)2007年6月12日在中國上海宣布由其研制開發(fā)的1.9JTD兩級渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成功問世。新型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力接近100馬力/L(1馬力=735W),兼具強(qiáng)大動(dòng)力和扭矩密度。

  該發(fā)動(dòng)機(jī)以其卓越的低速轉(zhuǎn)矩性能,成為菲亞特動(dòng)力總成公司柴油機(jī)產(chǎn)品線**具代表性的新成員,并已達(dá)到未來歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

  1.9JTD兩級渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)建立在現(xiàn)有的1.9 JTD 16汽門發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)之上,功率分180馬力/4000r·min-1和190馬力/ 4000r·min-1兩種,轉(zhuǎn)矩均為400Nm/2000r·min-1。該款發(fā)動(dòng)機(jī)將面向所有客戶,而其190馬力引擎則僅限菲亞特集團(tuán)汽車應(yīng)用。

  該款發(fā)動(dòng)機(jī)的出眾之處在于其低速轉(zhuǎn)矩性能提高了50%,轉(zhuǎn)速為1250r/min時(shí),扭矩可達(dá)300Nm。這主要?dú)w功于使用了先進(jìn)的增壓技術(shù),包括采用兩級渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),并在設(shè)計(jì)上進(jìn)行調(diào)整以有效增強(qiáng)熱力學(xué)阻力,將**高汽缸壓力提高到180Pa,廢氣溫度可達(dá)800℃。

  通常當(dāng)渦輪增壓器的尺寸確定后,人們往往需要在動(dòng)力與低速轉(zhuǎn)矩之間做出選擇和讓步。而兩級渦輪增壓(TST)技術(shù)則使我們完全擺脫了這一限制。利用兩級渦輪增壓技術(shù),可實(shí)現(xiàn)當(dāng)汽車在低速運(yùn)行時(shí),小渦輪增壓器運(yùn)行,以獲得**佳低速轉(zhuǎn)矩和低速響應(yīng)。當(dāng)動(dòng)力輸出需求增高時(shí),小渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不再發(fā)揮作用,另一個(gè)大尺寸渦輪增壓器將開始工作。

  此外,兩級渦輪增壓技術(shù)還可提高廢氣再循環(huán)比率,免去駕駛者因燃油而受罰的危險(xiǎn),并可有效降低氧化氮的排放。

  該發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已完全滿足未來歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn),主要?dú)w功于以下四項(xiàng)重要改進(jìn):將壓縮比從17.5降低至16.5,并采用了低壓金屬電熱塞;改進(jìn)的廢氣再循環(huán)冷卻器(帶旁路)與廢氣再循環(huán)閥;采用了配備柴油顆粒濾清器的Lambda傳感器;全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣管。

  作為菲亞特B家族發(fā)動(dòng)機(jī)的一員,新款發(fā)動(dòng)機(jī)將在菲亞特動(dòng)力總成科技股份公司位于阿維利諾省的Pratola Serra工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

  菲亞特動(dòng)力總成科技股份有限公司(FPT)創(chuàng)立于2005年3月,是菲亞特集團(tuán)的重要組成部分,由菲亞特汽車(菲亞特動(dòng)力總成),依維柯(依維柯發(fā)動(dòng)機(jī)),菲亞特研發(fā)中心與Elasis等部門中關(guān)于動(dòng)力總成相關(guān)業(yè)務(wù)部門整合組成。




發(fā)表于 @ 2008年07月02日 12:11:00 |點(diǎn)擊數(shù)(

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管理咨詢師,利用業(yè)余時(shí)間從事產(chǎn)業(yè)研究20余年,擔(dān)任多家學(xué)術(shù)媒體特約記者、特約撰稿人,自上世紀(jì)90年代以來,先后在新華社、人民日報(bào)社、經(jīng)濟(jì)日報(bào)社、農(nóng)民日報(bào)、中國工業(yè)報(bào)等媒體發(fā)表作品300余篇,其中在中文核心雜志發(fā)表作品40多篇。目前就職于一拖股份公司。 本博客除注明“原創(chuàng)”作品外,其余作品均來自網(wǎng)絡(luò),如涉及版權(quán),請告知以便刪除。
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