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 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)處在什么水平

 

    在北京車(chē)展上，我們看到眾多自主品牌企業(yè)都推出了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)燃機(jī)，有的甚至推出了全系列內(nèi)燃機(jī)。這一切，似乎預(yù)示著我們?cè)陉P(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、核心技術(shù)掌握上有了質(zhì)的飛躍。 

　　**近，一份由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合102家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展的關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)能力**弱，僅具備改型能力，開(kāi)發(fā)方式主要為對(duì)外委托或聯(lián)合開(kāi)發(fā)。報(bào)告呼吁，國(guó)家相關(guān)部門(mén)和企業(yè)重視內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。 

　　作為代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)志，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵技術(shù)掌握上究竟處于怎樣的水平？ 

　　存在哪些差距？帶著一連串問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了幾位專(zhuān)家。

　　“目前看，動(dòng)力總成技術(shù)與其他總成技術(shù)相比是比較薄弱的，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)自主品牌在動(dòng)力總成技術(shù)上還有很大差距?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)、動(dòng)力開(kāi)發(fā)中心主任詹樟松告訴記者。 

　　詹樟松說(shuō)，目前汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，不能再犯“技術(shù)空心化”的錯(cuò)誤，要提升動(dòng)力總成的自主研發(fā)能力。但實(shí)際上，在對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及噪聲等指標(biāo)要求越來(lái)越高的今天，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)企業(yè)在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)還不盡如人意，內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)還是掌握在外國(guó)公司手中。 

　　“國(guó)內(nèi)很多起步較早的汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)建立了一套比較規(guī)范的內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)流程，掌握了比較科學(xué)的開(kāi)發(fā)方法和手段。但在關(guān)鍵技術(shù)方面，仍需要聯(lián)合開(kāi)發(fā)或委托開(kāi)發(fā)，也就是內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)要靠外國(guó)公司解決。比如以?xún)?nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)為主要業(yè)務(wù)的AVL公司，與國(guó)內(nèi)很多自主品牌企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)上都有合作。”上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏告訴記者。 

　　“在內(nèi)燃機(jī)制造工藝的管理、生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)水平、內(nèi)燃機(jī)工藝設(shè)計(jì)水平等方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而且隨著企業(yè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)自主開(kāi)發(fā)的深入，企業(yè)的進(jìn)步也會(huì)越來(lái)越快。但在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，差距依然存在?！闭舱了杀硎?。 

　　詹樟松認(rèn)為，這些差距主要集中在內(nèi)燃機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)、機(jī)械開(kāi)發(fā)以及CAE、CDF等技術(shù)手段的應(yīng)用方面。 

　　“燃燒系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)的核心。其設(shè)計(jì)水平?jīng)Q定了內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放和噪聲等各項(xiàng)指標(biāo)?！闭舱了杀硎?，這是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)很難突破的一個(gè)領(lǐng)域。 

　　在內(nèi)燃機(jī)機(jī)械開(kāi)發(fā)這一決定內(nèi)燃機(jī)耐久性、可靠性的技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)在缸體、缸蓋、連桿、凸輪軸等關(guān)鍵零部件的制造能力方面與國(guó)外相比也有一定差距。 

　　“目前大多數(shù)企業(yè)對(duì)CAE的使用還處在起步階段，大部分企業(yè)不能充分發(fā)揮CAE的作用?！闭舱了烧J(rèn)為CAE等軟件技術(shù)是目前自主研發(fā)的一個(gè)有效技術(shù)手段，不僅可以大大縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用，提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量，而且減少了開(kāi)發(fā)中的很多風(fēng)險(xiǎn)?！疤貏e是在產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)、布置設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)這些還停留在紙面上的開(kāi)發(fā)階段，CAE可以發(fā)揮更大作用。”詹樟松表示，目前國(guó)內(nèi)在這一方面，只有一汽、長(zhǎng)安、奇瑞和上海泛亞做得不錯(cuò)。 

　　許敏認(rèn)為，目前許多企業(yè)委托開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，陷入了“有產(chǎn)權(quán)沒(méi)知識(shí)”的困境。這些企業(yè)采取逆向開(kāi)發(fā)方式，在內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵零部件的制造工藝及匹配能力上普遍偏弱。 

　　“雖然選擇正向開(kāi)發(fā)，意味著企業(yè)的開(kāi)發(fā)周期更長(zhǎng)，投入更高，需要的人更多，出錯(cuò)的機(jī)率更大，但這是國(guó)內(nèi)企業(yè)必須做的事情?！痹S敏告訴記者。 

　　 

 

發(fā)表于 @ 2008年06月17日 11:19:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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