紅興隆北雁現(xiàn)代化農(nóng)機(jī)
紅興隆農(nóng)墾農(nóng)業(yè)機(jī)械化、北大荒雁窩島集團(tuán)農(nóng)業(yè)機(jī)械化，向全國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)的各位領(lǐng)導(dǎo)同仁致敬。
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電子控制系統(tǒng)收藏
電子控制系統(tǒng)
部件位置與系統(tǒng)流程概述
在該主題中，我們將回顧 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)的**后一個(gè)主系統(tǒng)，即電子系統(tǒng)。 我們將分析該系統(tǒng)的部件及其功能。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）和電線束
我們首先了解發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（即 ECU）及其安裝位置。約翰迪爾的 ECU 已取得專利，它使用的是基于 Power PC 的 32 位 ECU，內(nèi)存比前一代大，計(jì)算能力是從前的 5 倍。 根據(jù)不同的應(yīng)用情況，ECU 可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面或后部，也可以進(jìn)行遠(yuǎn)程安裝。ECU 有四項(xiàng)主要功能：信號(hào)轉(zhuǎn)換、數(shù)學(xué)計(jì)算、自診斷、存儲(chǔ)
電線束
ECU 帶有一個(gè)新型通用配線接口連接器（用于連接裝有新型剛性套管的車輛或可用儀器組）和多個(gè)“T”型連接器，以降低引線應(yīng)力、增強(qiáng)耐用性和改善外觀。由于近 80% 的電子和電氣故障都可歸因于連接器和配線，因此請(qǐng)務(wù)必正確處理和維護(hù)連接器和配線。
電子系統(tǒng)
油壓傳感器位于缸體的主油道內(nèi)。ECU 不停地通過(guò)它來(lái)監(jiān)控油壓，它是發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的一部分。曲軸位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，是一種感應(yīng)式的皮卡傳感器，用于檢測(cè)曲軸齒輪的齒數(shù)。ECU 使用曲軸位置輸入來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和與點(diǎn)火順序有關(guān)的活塞精確位置。
歧管進(jìn)氣溫度 (MAT) 傳感器位于進(jìn)氣歧管上，用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，以幫助 ECU 計(jì)算正確的輸油參數(shù)。進(jìn)氣歧管空氣壓力 (MAP) 傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管處混合空氣的壓力。 ECU 使用此傳感器信息計(jì)算進(jìn)氣歧管與排氣歧管之間的壓力差。在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)溫度讀數(shù)可能有問(wèn)題的情況下，壓力差計(jì)算是用于確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動(dòng)和 EGR 氣門定位的輔助系統(tǒng)。ECU 還使用 MAP 傳感器來(lái)直接測(cè)量渦輪增壓。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度 (ECT) 傳感器位于恒溫器殼體內(nèi)，可用于在多種情況下監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。如果配有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置且 ECT 傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高于正常值，則警示燈或關(guān)閉指示燈會(huì)亮起，并且發(fā)動(dòng)機(jī)將根據(jù)預(yù)設(shè)計(jì)劃減速。ECU 將根據(jù)初始 ECT 讀數(shù)調(diào)整起動(dòng)過(guò)程中的輸油量。ECT 還會(huì)向 ECU 發(fā)送一個(gè)信號(hào)，使其提高發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。泵位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前部右側(cè)，用于讀取凸輪軸齒輪中的加工槽以向 ECU 提供關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的輸入和與點(diǎn)火順序有關(guān)的活塞精確位置。
渦輪壓縮機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)量進(jìn)入可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 壓縮機(jī)一側(cè)的過(guò)濾后的空氣的溫度。 ECU 使用此傳感器信息來(lái)幫助確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動(dòng)和廢氣再循環(huán) (EGR) 氣門定位。渦輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量 VGT 渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。ECU 使用此傳感器信息來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。高轉(zhuǎn)速讀數(shù)將導(dǎo)致燃油過(guò)少，具體情況取決于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用。冷卻廢氣再循環(huán) (EGR) 排氣溫度傳感器測(cè)量離開 EGR 冷卻器之后進(jìn)入 EGR 氣門和 EGR 進(jìn)氣混合器之前的廢氣的溫度。ECU 使用此傳感器信息和冷卻 EGR 新鮮和混合進(jìn)氣溫度傳感器信息來(lái)計(jì)算溫度差系數(shù)。ECU 使用此系數(shù)來(lái)確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動(dòng)和 EGR 氣門定位。
油軌壓力傳感器位于靠近泵的 HPCR 燃油系統(tǒng)的共軌端部，用于測(cè)量高壓共軌中的燃油壓力。ECU 根據(jù)此壓力大小調(diào)整輸油量以獲得所需性能。由于油軌上的手動(dòng)限壓器會(huì)升高以降低壓力，因此高壓讀數(shù)不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)減速。ECU 還使用此傳感器監(jiān)控電子噴油嘴的操作。燃油含水 (WIF) 傳感器測(cè)量液體阻力，以檢測(cè)燃油中是否含水。由于水與燃油產(chǎn)生的阻力不同，因此阻力讀數(shù)可確定燃油中含水的多少。ECU 使用此傳感器信息來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果檢測(cè)到水，ECU 將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸油量。系統(tǒng)低壓一側(cè)的燃油壓力由燃油壓力傳感器監(jiān)控。低壓讀數(shù)可能是燃油過(guò)濾器堵塞或電子傳輸泵出現(xiàn)故障引起的。
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發(fā)表于 @ 2008年06月15日 09:55:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）
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創(chuàng)建時(shí)間2008年04月07日今天點(diǎn)擊：3509本周點(diǎn)擊：940本月點(diǎn)擊：5220點(diǎn)擊總數(shù)：940620[發(fā)私信][加為好友] - 博客公告
- 紅興隆農(nóng)墾農(nóng)業(yè)機(jī)械化、北大荒雁窩島集團(tuán)農(nóng)業(yè)機(jī)械化，向全國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)的各位領(lǐng)導(dǎo)同仁致敬。 小熒屏，大舞臺(tái)，為傳播媒體，增進(jìn)友誼交流，提升全民知識(shí)素質(zhì)，推進(jìn)農(nóng)機(jī)化科學(xué)發(fā)展，提供了強(qiáng)有力的保障平臺(tái)。
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