劉成強對“農(nóng)用車還有沒有前途”之類的提問顯得不屑一顧。

他認為沒有必要回答這一問題。劉成強是國內(nèi)**大的農(nóng)機企業(yè)和農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)山東時風集團的總經(jīng)理，目前兼任中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長一職。

而事實也再次印證了他的觀點。據(jù)中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年更名低速汽車之后的農(nóng)用車經(jīng)歷了2004年因政策地震之后的動蕩，開始再次進入平穩(wěn)發(fā)展期，全國低速汽車總銷量達209.61萬輛，其中三輪汽車總銷量為163.67萬輛；低速貨車總銷量為45.94萬輛，三輪汽車比上年同期增長11.07％，低速貨車比上年同期增長9.51％，農(nóng)用車總產(chǎn)量則比2005年增長10.73％。

按經(jīng)濟學上的產(chǎn)業(yè)生命周期理論，一般來說產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段可由產(chǎn)業(yè)銷售額及銷售額增長率兩項主要表征指標來判別，在形成期，產(chǎn)業(yè)的銷售額較小并緩慢增長；在成長期的前期，產(chǎn)業(yè)的銷售額迅速增加，增長速度很快，到后期，產(chǎn)業(yè)銷售額增長率出現(xiàn)略微下降；進入成熟期，產(chǎn)業(yè)銷售額緩慢增長至基本穩(wěn)定，但銷量增長率有所降低；經(jīng)過一段時期后，產(chǎn)業(yè)進入衰退期，在衰退前期產(chǎn)業(yè)銷售額迅速減少，銷售額增長率為負值，在衰退后期，由于產(chǎn)業(yè)銷售額已降到較低水平，從而使銷售額降低率有所減少，可理解為銷量增長率略有回升。從農(nóng)用車近幾年的發(fā)展形勢看，可以看到，以山東時風和五征集團為代表，市場競爭已經(jīng)進入成熟的壟斷競爭階段，農(nóng)用車的發(fā)展仍處于成熟發(fā)展時期，并且這個時期肯定還會延續(xù)很長時間，市場年需求量仍不少于200萬臺。

影響產(chǎn)業(yè)生命周期各階段產(chǎn)品狀況特征的因素主要有市場需求（需求數(shù)量、需求偏好、需求結(jié)構(gòu)等）、生產(chǎn)技術(shù)（技術(shù)水平、技術(shù)穩(wěn)定性）、市場競爭狀況（行業(yè)內(nèi)競爭激烈程度與競爭方式、替代品數(shù)量與競爭強度）等。從這些因素看，可以說，還沒有一種替代產(chǎn)品的出現(xiàn)而取消農(nóng)用車的地位。中國地域自然條件的差異性、農(nóng)民收入的不均性、消費者的購買偏好、農(nóng)用車的使用功能等都決定了農(nóng)用車在相當長的時間內(nèi)還有相當長的發(fā)展空間。而由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對“三農(nóng)”問題的更加重視，農(nóng)村交通條件的大幅改善，農(nóng)用車還有相當大的用武之地。記者在春節(jié)期間發(fā)現(xiàn)在皖南地區(qū)由于村村通的實現(xiàn)，農(nóng)用車已經(jīng)成為一種更為常見的交通工具。而從地域經(jīng)濟發(fā)展狀況看，農(nóng)用車需求呈現(xiàn)由東部至中部再至西部的上升曲線，東部仍然大量需求，中部需求正處于高潮，西部隨著農(nóng)民收入增加市場潛力日益加大。加上隨著生產(chǎn)技術(shù)日精益化和人性化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣化，農(nóng)用車的產(chǎn)品生產(chǎn)周期遠未達盡頭。

與此同時，隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和全球化，越來多地開拓國際市場成為更多國內(nèi)企業(yè)的主動行為。農(nóng)用車盡管是一個深具中國特色的運輸車品種，但是由于地域和經(jīng)濟發(fā)展的相似性，印度、孟加拉、巴基斯坦、中東地區(qū)等也需要這個車種。再從世界角度看，中國農(nóng)機產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)集群形成的成本優(yōu)勢相當長的時間都會非常大，中國的農(nóng)村市場不僅讓外國人爭不去，世界上大部分農(nóng)村市場亦即30億農(nóng)民的購買力也集中于中國。國內(nèi)不少企業(yè)的農(nóng)用車、拖拉機、單缸發(fā)動機等農(nóng)機產(chǎn)品都大批量出口就是明證。

在 3月5日溫家寶總理所做的政府工作報告中，再次明確提出要建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，這對于農(nóng)用車行業(yè)的科學發(fā)展具有強大的現(xiàn)實指導意義。科學發(fā)展觀要求不超越時代發(fā)展，農(nóng)用車恰恰可以在建設(shè)節(jié)約型社會、提高資源利用效率和減少環(huán)境污染和治污成本方面大有可為。農(nóng)用車就是農(nóng)民用的車，現(xiàn)階段大部分農(nóng)民購買力和消費能力決定了他還不能更好地購買價格更高的其他車種，農(nóng)用車投資低、運輸能力強、使用方便快捷、產(chǎn)出效益高，農(nóng)民買得起、用得起?；ㄒ蝗f塊錢購買農(nóng)用車就可以運三噸五噸甚或10噸，為什么非要花15萬去購買運量更大卻消耗更多資源的卡車去運三噸五噸或10噸，產(chǎn)生的效果卻完全一樣呢？而從環(huán)保角度看，一二十萬的卡車和一兩萬的車子排放的廢氣，孰多孰少不言自明。

有鑒于國家管理部門一度對農(nóng)用車進行限制之后又逐漸實施的放松政策，深有感觸的劉成強在一次接受記者采訪時稱“農(nóng)用車不是鴉片，是改善勞動條件、降低勞動強度、給農(nóng)民帶來很大好處的一個運輸工具，完全應(yīng)該從經(jīng)濟管理的角度、社會發(fā)展的角度鼓勵支持。中國的農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展和社會發(fā)展需要它，限制它完全錯誤。胡錦濤總書記、吳邦國委員長來時風的時候?qū)r(nóng)用車的發(fā)展和時風的發(fā)展都充分肯定，都指示不要把農(nóng)用車變成汽車，因為農(nóng)民買不起?！?/div>

發(fā)表于 @ 2007年03月28日 20:51:00 |點擊數(shù)（）

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